Jak szacują drogowcy, roczne straty, jakie wyrządzają ciężarówki z ponadnormatywnymi ładunkami, wynoszą w Polsce od 6 do 8 mld zł. Za tyle można wybudować ok. 300-kilometrowy odcinek trasy ekspresowej.
Na system preselekcji składa się waga, czyli listwa pomiarowa wbudowana w nawierzchnię jezdni. Kiedy przejeżdża po niej nadmiernie obciążony pojazd, system rejestruje informacje o nacisku każdej z osi i o jego masie całkowitej. Umieszczona nad jezdnią kamera wykonuje zdjęcie pojazdu i jego tablicy rejestracyjnej. Informacja o wykroczeniu drogą radiową może trafić do inspektorów transportu drogowego, którzy zatrzymują ciężarówkę i ważą ją na legalizowanej wadze stacjonarnej. Gdy urzędowy pomiar potwierdzi wynik ważenia preselekcyjnego i przekroczenie parametrów wagowych, inspektorzy nie dopuszczają takiego pojazdu do dalszej jazdy, a wobec nieuczciwego przewoźnika wszczynają postępowanie administracyjne, które kończy się nałożeniem kary finansowej.
Aby czujniki działały prawidłowo, nawierzchnia drogi musi być gładka – stąd jej wymiana na kilkudziesięciu metrach trasy koło Nieżywięcia. Utrudnienia na tej trasie maja potrwać do połowy grudnia.
W województwie pomorskim od połowy marca marca działają już 2 instalacje czujników i bramownic - na drodze krajowej nr 6 (na obwodnicy słupskiej) i na drodze nr 91 w okolicy Gniewa i Nicponi. W tym roku oprócz Nieżywięcia pojawić się mają jeszcze w Koszwałach pod Gdańskiem. W sumie koszt systemu preselekcyjnego na Pomorzu wyniósł ok. 2,8 mln zł.
Policyjne drony na Podkarpaciu w akcji
Dołącz do nas na Facebooku!
Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!
Kontakt z redakcją
Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?
